Beta Evo/Factory 300 4T 2018

La Beta Evo 300 4T es el único modelo 4T dentro del catálogo de trial de la marca italiana, una moto que ha mejorado en 2018 para hacerla todavía más eficaz y refinada que el modelo anterior. Mantiene su buen rendimiento en competición, mejorando además la fiabilidad y el comportamiento, y con un comportamiento todavía más suave y dócil que hará de las delicias de los pilotos más pro y de los aficionados.

Entre las novedades de 2018 se encuentra la nueva centralita con doble encendido con la que se consigue más precisión a la hora de abrir el gas y se incrementan las prestaciones. La bujía es también diferente, con un nuevo electrodo, logrando una respuesta más rápida del encendido y una mayor estabilidad en la carburación. Incorpora igualmente una nueva bomba de aceite de mayor caudal con la que se reduce el freno motor y elimina las brusquedades a bajo régimen. El interior del escape ha sido revisado para lograr una respuesta más lineal y progresiva.

La parte ciclo no queda ajena a los cambios y recibe nuevos reglajes en las suspensiones con los que se consigue una mejor absorción de los impactos. La horquilla por su parte unifica el nivel de aceite en sus barras para facilitar las tareas de mantenimiento. Los bujes se han reforzado en las zonas de fijación de los discos y corona consiguiéndose una mayor fiabilidad. Los nuemáticos de la Beta de trial 2018 son Dunlop D803 GP.

Beta Evo 300 4T Factory

Es la versión más racing, destinada a los pilotos que quieren competir con el mejor material posible. Para ello, Beta ha añadido unos componentes de mayor calidad, como el silenciador de titanio, mucho más ligero que el de la versión estándar. Las suspensiones suben un nivel en la Factory, contando con una horquilla regulable en compresión y un amortiguador trasero ajustable en compresión y rebote y con mayor recorrido, bieletas rediseñadas para mejorar la tracción. La Factory dispone de un nuevo portamatrículas y de un sistema de "hombre al agua" que para el motor en caso de caida. Otros elementos distintos son las estriberas, los discos de freno, los neumáticos -Michelin X-Light-, tapones de aluminio anodizados -aceite del cárter, tensores de la cadena,...-, bombas del freno y del embrague...