Beta RR 125 2T 2019

La Beta RR 125 2T enduro fue la gran novedad de la marca italiana en 2018, una moto enfocada a los pilotos más jóvenes -homologada para conducirla con 16 años- que buscan una moto escuela con la que dar el salto en un futuro a un modelo de mayores prestaciones. Aunque se trata de un 125, el propulsor desarrollado por Beta ofrece una entrega muy lineal y progresiva, algo poco habitual en modelos de esta categoría, y que permite aprender con ella a todos los públicos. En 2019 recibe algunos cambios, empezando por las nuevas suspensiones. Delante se ha montado una horquilla ZF Sachs con barras de 48 mm totalmente regulable sin necesidad de herramientas y con un nuevo sistema de tope de recorrido con el que se gana en estabilidad. Detrás estrena también un amortiguador ZF Sachs con pistones de 46 mm el cual es más ligero y de menor tamaño que el anterior.

En el motor, las principales mejoras son la nueva centralita, con la que se mejoran las prestaciones, y el empujador del embrague de mayor diámetro, que ofrece un accionamiento más suave. La tapa del embrague es en 2019 más rígida, con lo que el mantenimiento es más fácil y preciso.

Novedades Beta RR 125 2T 2019

Motor

• Nueva centralita. Garantiza una chispa más potente a alto régimen mejorando la combustión y las prestaciones del motor.
• Empujador del embrague de mayor diámetro. Ofrece un accionamiento del mando más suave y dosificable.
• Tapa de embrague más rígida que mejora el funcionamiento con el resultado de una acción de montaje-desmontaje más precisa.

Parte ciclo

• Nueva horquilla ZF Sachs (ø 48 mm) con nuevo sistema de regulación. Permite llevar a cabo los ajustes de compresión, extensión y precarga de muelle en el tapón superior de la horquilla, permitiendo de esta manera hacerlo sentados en la moto y sin utilizar herramientas. La horquilla disfruta además de un nuevo sistema de tope de recorrido que garantiza una mayor estabilidad y unas botellas con un anodizado especial que mejora mucho el deslizamiento y la resistencia al desgaste.
• Nuevos terminales inferiores de horquilla. Más rígidos y ligeros.
• Nuevos protectores de horquilla. Diseñados junto con los terminales para combinar funcionalidad y diseño.
• Monoamortiguador ZF Sachs completamente rediseñado. Con pistones de ø 46 mm de menor tamaño y casi 300 gramos más ligeros. El nuevo pistón ha sido estudiado para ofrecer una perfecta estabilidad de funcionamiento conforme varía la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. Se ha rediseñado también la parte superior y el depósito de expansión para racionalizar y reducir al máximo el peso y el tamaño. Nuevo muelle, también más ligero.
• Nuevas gráficas y colores.