Husqvarna FE 350 2016

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Opción intermedia de la gama Husqvarna enduro con mecánica de 4 tiempos, la FE 350, sigue evolucionando a partir de la receta presentada por su nuevo propietario desde 2014 -y rival-, KTM, que gracias a la tecnología de otra marca perteneciente al grupo austriaco como es Husaberg está desarrollando las "Husquis" con una personalidad propia dentro de la economía de escala especializada en off-road que sólo ellos se pueden permitir.  

De cara a 2016 se renuevan y modifican algunos aspectos. La horquilla sigue siendo WP 4CS pero sus tarados han sido adaptados a los cambios introducidos en la geometría del tren delantero. El eje es ahora de sólo 22 mm. de diámetro en luar de los 26 precedentes, lo que se traduce en una mejorada ligereza en una zona clave para el comportamiento de la moto. Los anclajes del eje también han sido modificados reduciendo el avance con respecto a las barras, lo que pretende mejorar la estabilidad y el tacto. El amortiguador trasero WP DCC (Dual Cmpression Control) completamente regulable también se ha adaptado en puesta a punto para acompañar las novedades del tren delantero. Los discos de freno también son nuevos, firmados ahora por GSK, y en conjunto con las pinzas Brembo permiten una frenada más potente y dosificable en ambas ruedas.

Por lo demás sigue presumiendo de unos componentes absolutamente refinados que marcan distancias con los modelos equivalentes de otras marcas dedicadas al off-road: subchasis de tres piezas realizado en poliamida ultraligero y que integra el filtro de aire, cuya caja ha sido diseñada para poder realizar el mantenimiento sin herramientas. Llantas DID anodizadas en negro para una máxima resistencia a los arañazos y con bujes mecanizados. Manillar Neken anodizado en gris, etcétera.

En el tres de potencia, su motor monocilíndrico de 4 tiempos con culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas comparte práticamente todo con el propulsor empleado en su hermana de motocross y pesa 28,5 kilos, pero disponen de diferentes reglajes para adaptar la potencia a las necesidada de cada especialidad. Así el árbol de levas de esta enduro ofrece una respuesta más consistente a bajas vueltas y un comportamiento más lineal que el de motocross, aunque dispone de un conmutador en el manillar que permite elegir entre dos curvas de encendido diferentes. Cuenta con eje contrarotante para eliminar vibraciones y poder girar hasta las 12.000 rpm en las que se encuetra el corte de encendido. Las válvulas de admisión son de titanio y tienen 36,3 mm de diámetro, las de escape 29,1; el pistón es forjado y está realizado por König.