Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

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  • Cilindrada: 451 cm³
  • Potencia: N.D
  • Peso: 227 kg
  • Carnet: A-2Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)More infos
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Autor Álvaro Gavín -

Kawasaki ha presentado la primera moto híbrida del mercado de fabricación en serie, una sport turismo dotada de semimanillares con el diseño típico de Kawasaki que luce en su carenado el logotipo "Ninja" y que abre una nueva era hacia una rebaja drástica de las emisiones contaminantes pero sin apostar por la movilidad 100% eléctrica. Es un paso importante ya que se exploran vías de movilidad en las dos ruedas que llevan largo tiempo desarrollándose en el mundo del automóvil. ¿Es el camino correcto? Eso está por ver pero es un movimiento muy valiente por parte de la marca japonesa que se merece el aplauso y porqué no, el éxito comercial. No lo va a tener fácil porque estas tecnologías de nueva aplicación suelen resultar caras y cuentan con claras ventajas y algunas desventajas. La primera es que su precio aproximado parece que va a estar en torno a los 12.000 euros pero a cambio es una moto sumamente especial en lo que a motor se refiere y la primera con un motor de combustión que va a poder lucir una etiqueta de "cero emisiones".

Híbrida y automática

Toma como base la Ninja 650 en cuanto a varios elementos de la parte ciclo como los frenos, las suspensiones y las ruedas pero el bastidor tubular se ha desarrollado por completo dadas sus diferentes dimensiones. Equipa un motor de combustión de 451 cc junto a otro eléctrico auxiliar y no cuenta con palanca de embrague ni de cambio. El propulsor de gasolina es un dos cilindros de refrigeración líquida, con transmisión semiautomática que ofrece tres modos de conducción: Sport, Eco y EV. Puede funcionar solo con el motor de gasolina,  combinarlo con el motor eléctrico y por supuesto solo con este último. Con el propulsor eléctrico su rendimiento es limitado y la velocidad máxima estaría en torno a los 65 km/h y la autonomía rondaría los 12 km, según las informaciones que hemos podido consultar.

Por cierto el motor eléctrico cuenta con una batería de 1,3 kWh que pesa 13 kilos encargada de alimentarlo y cuya recarga se hace automáticamente mientras funciona el motor de gasolina. 

Y otro factor decisivo e interesante es que estos modos se asocian a su vez con dos formas de funcionamiento de la caja de cambios: la primera es totalmente automática, denominada "AT" y puede emplearse en el modo eléctrico EV y también en el Eco. Y la semiautomática "MT" con los modos Sport y Eco gracias a dos vía dos pulsadores en la piña izquierda, como si fuese una especie de cambio secuencial. Por cierto, solo tiene cuatro marchas. 

Hay un dispositivo muy especial y útil; el buscador automático de la posición de salida (ALPF), que, al seleccionarlo, engrana automáticamente la primera marcha en parado. De hecho es una moto que nunca se puede calar. 

Altas prestaciones

En cuanto a la potencia que puede dessarrollar, se anuncian 59 CV pero esta cifra se incrementa hasta unos 70 CV cuando un sistema bautizado como 'e-boost' entra en acción para que el motor eléctrico ayude al de combustión. Y esto se hace mediante un botón en la piña derecha y esto hace que tenga un empuje muy fuerte ya que durante 5 segundos brinda un 50% más de par y la potencia se incrementa en unos 12 CV. Este dispositivo lo podemos usar cada diez segundos; cinco de aceleración y otros cinco de reposo y si somos unos viciosos podemos llegar a agotar la batería que lo alimenta. En ese caso tendrás que esperar unos 50 minutos ya que el motor de combustión lo irá recargando poco a poco siempre y cuando gire por encima de las 3.000 revoluciones. 

Cuenta también con un "Walk Mode" para realizar maniobras a baja velocidad tanto hacia adelante como marcha atrás, ayudando a mover sus 227 kg.Y un sistema de "Start&Stop" que detiene el motor cuando estamos parados en un semáforo para contener las emisiones y el consumo de combustible. 

De su equipamiento destacamos la instrumentación TFT con conectividad mediante la aplicación Kawasaki Rideology. En ella aparecen todos los parámetros de interés, así como los modos de conducción y de transmisión que estamos usando en cada momento. 

Entre las cosas menos positivas es que resulta más ancha, larga y pesada que por ejemplo una Kawasaki Ninja 650. Incluso supera en longitud a una Versys 1000. Pero propone un avance tal en términos de más prestaciones y menos emisiones que supone un importante primer paso hacia una movilidad ecológica que no esté completamente desnaturalizada, como pasa con la movilidad 100% eléctrica.

COMENTARIOS

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Esos km de autonomía eléctrica son más que suficientes para ir y volver de mi trabajo, me quito los humos del garaje y no me parece nada cara para ser híbrida. Algo molesto el peso como dice el compañero, pero tengo una de 47 CV y 210 kilos que tampoco es que me haga quejarme mucho. Y las Versys tampoco pesan mucho menos.
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Ficha técnica

Datos comerciales Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

Marca:
Kawasaki
Tipo de carnet:
A-2
Año:
2024
Plazas:
2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
451 cc
Tipo
4 T
Disposición
En línea
Distribución
DOHC(Doble árbol de levas)
Cilindros
2
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica
Refrigeración
Agua
Diámetro por carrera
78 mm x 58.6 mm
Compresión
11.7 :1
Combustible
Gasolina sin plomo 95
Normativa anticontaminación
Euro5
Limitación
1
Encendido
Digital
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Accionamiento
Mecánico; por cable
Número de marchas
6
Relación primaria
2.219 (71/32)
Relación final
3.017 (43/14)
Relación 1
2.235 (38/17)
Relación 2
1.800 (36/20)
Relación 3
1.500 (33/22)
Relación 4
1.240 (31/25)
Relación 5
1.074 (29/27)
Relación 6
0.964 (27/28)

Chasis

Tipo de chasis
Multitubular en acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla telescópica
Modelo
RWU
Diámetro de barras
41 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante
Asimétrico
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Amortiguador central
Recorrido
130 mm
Regulaciones
Precarga de muelle

Freno delantero

Sistema
2 discos lobulados
Diámetro
300 mm
Pinza
Nissin de 2 pistones y ABS

Freno trasero

Sistema
Disco lobulado
Diámetro
250 mm
Pinza
1 pistón y ABS

Rueda delantera

Diámetro de llanta
17 "
Modelo de neumáticos
Sportmax Roadsmart
Medida de neumáticos
120/70ZR17M/C (58W)

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Modelo de neumáticos
Sportmax Roadsmart
Medida de neumáticos
160/60ZR17M/C (69W)

Dimensiones y peso

Longitud máxima
2.145 mm
Anchura máxima
750 mm
Altura máxima
1.135 mm
Distancia entre ejes
1.535 mm
Altura libre al suelo
130 mm
Altura de asiento
795 mm
Capacidad del depósito
14 l.
Peso en orden de marcha
227 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra
Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción
ABS
Modos de motor
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED

Baterías

Tipo de baterías
Ión-litio
Capacidad
27.2Ah
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