Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024

Kawasaki ha presentado la primera moto híbrida del mercado de fabricación en serie, una sport turismo dotada de semimanillares con el diseño típico de Kawasaki que luce en su carenado el logotipo "Ninja" y que abre una nueva era hacia una rebaja drástica de las emisiones contaminantes pero sin apostar por la movilidad 100% eléctrica. Es un paso importante ya que se exploran vías de movilidad en las dos ruedas que llevan largo tiempo desarrollándose en el mundo del automóvil. ¿Es el camino correcto? Eso está por ver pero es un movimiento muy valiente por parte de la marca japonesa que se merece el aplauso y porqué no, el éxito comercial. No lo va a tener fácil porque estas tecnologías de nueva aplicación suelen resultar caras y cuentan con claras ventajas y algunas desventajas. La primera es que su precio aproximado parece que va a estar en torno a los 12.000 euros pero a cambio es una moto sumamente especial en lo que a motor se refiere y la primera con un motor de combustión que va a poder lucir una etiqueta de "cero emisiones".

Híbrida y automática

Toma como base la Ninja 650 en cuanto a varios elementos de la parte ciclo como los frenos, las suspensiones y las ruedas pero el bastidor tubular se ha desarrollado por completo dadas sus diferentes dimensiones. Equipa un motor de combustión de 451 cc junto a otro eléctrico auxiliar y no cuenta con palanca de embrague ni de cambio. El propulsor de gasolina es un dos cilindros de refrigeración líquida, con transmisión semiautomática que ofrece tres modos de conducción: Sport, Eco y EV. Puede funcionar solo con el motor de gasolina,  combinarlo con el motor eléctrico y por supuesto solo con este último. Con el propulsor eléctrico su rendimiento es limitado y la velocidad máxima estaría en torno a los 65 km/h y la autonomía rondaría los 12 km, según las informaciones que hemos podido consultar.

Por cierto el motor eléctrico cuenta con una batería de 1,3 kWh que pesa 13 kilos encargada de alimentarlo y cuya recarga se hace automáticamente mientras funciona el motor de gasolina. 

Y otro factor decisivo e interesante es que estos modos se asocian a su vez con dos formas de funcionamiento de la caja de cambios: la primera es totalmente automática, denominada "AT" y puede emplearse en el modo eléctrico EV y también en el Eco. Y la semiautomática "MT" con los modos Sport y Eco gracias a dos vía dos pulsadores en la piña izquierda, como si fuese una especie de cambio secuencial. Por cierto, solo tiene cuatro marchas. 

Hay un dispositivo muy especial y útil; el buscador automático de la posición de salida (ALPF), que, al seleccionarlo, engrana automáticamente la primera marcha en parado. De hecho es una moto que nunca se puede calar. 

Altas prestaciones

En cuanto a la potencia que puede dessarrollar, se anuncian 59 CV pero esta cifra se incrementa hasta unos 70 CV cuando un sistema bautizado como 'e-boost' entra en acción para que el motor eléctrico ayude al de combustión. Y esto se hace mediante un botón en la piña derecha y esto hace que tenga un empuje muy fuerte ya que durante 5 segundos brinda un 50% más de par y la potencia se incrementa en unos 12 CV. Este dispositivo lo podemos usar cada diez segundos; cinco de aceleración y otros cinco de reposo y si somos unos viciosos podemos llegar a agotar la batería que lo alimenta. En ese caso tendrás que esperar unos 50 minutos ya que el motor de combustión lo irá recargando poco a poco siempre y cuando gire por encima de las 3.000 revoluciones. 

Cuenta también con un "Walk Mode" para realizar maniobras a baja velocidad tanto hacia adelante como marcha atrás, ayudando a mover sus 227 kg.Y un sistema de "Start&Stop" que detiene el motor cuando estamos parados en un semáforo para contener las emisiones y el consumo de combustible. 

De su equipamiento destacamos la instrumentación TFT con conectividad mediante la aplicación Kawasaki Rideology. En ella aparecen todos los parámetros de interés, así como los modos de conducción y de transmisión que estamos usando en cada momento. 

Entre las cosas menos positivas es que resulta más ancha, larga y pesada que por ejemplo una Kawasaki Ninja 650. Incluso supera en longitud a una Versys 1000. Pero propone un avance tal en términos de más prestaciones y menos emisiones que supone un importante primer paso hacia una movilidad ecológica que no esté completamente desnaturalizada, como pasa con la movilidad 100% eléctrica.