KTM Freeride E 2027

Llevando el enduro a la vertiente eléctrica, la KTM Freeride E 2027 sigue siendo una de las referencias de la unión entre ambos mundos con un diseño pensado para hacer disfrutar de esta disciplina de una manera diferente pero no por ello menos divertida. Esta última evolución de la endurera eléctrica de la marca austriaca sigue mejorando su comportamiento, manteniendo los componentes ya afianzados en su diseño previo.

Principales novedades de la KTM Freeride E 2027

• Motor eléctrico reajustado en entrega de potencia
• Batería con capacidad incrementada
• Peso reducido

Misma potencia, diferente entrega

Uno de los cambios principales de la última evolución de la KTM Freeride E se encuentra en el entorno de su motor, que si bien no ha cambiado de prestaciones y de características técnicas sí ha visto mejorada su entrega de potencia, siendo ahora más precisa.

Este propulsor, ubicado en la zona central de la moto y dotado de una cadena como transmisión secundaria, es resistente al polvo, al agua y a la suciedad, lo que es siempre imprescindible a la hora de practicar disciplinas offroad. Además, aunque su potencia nominal es de 8,3 kW -lo que permite conducirla con el carnet A1 o B convalidado- su potencia máxima es de 19,2 kW, una cifra muy superior. Otra de sus características es que es capaz de entregar un par de 37 Nm.

Para alimentarse, este motor dispone de una batería de iones de litio MX50 con un peso de 29 kg, cuya autonomía permite usar la moto entre 2 y 3 horas dependiendo del nivel de exigencia que se le aplique. La carga se hace de manera sencillo, siendo desmontable y permitiendo una carga completa en unas 8 horas. En 4 o 5 se puede conseguir recargar esta batería de 5,5 kWh de capacidad hasta el 80% sin que esté completamente descargada. Hasta 1.000 ciclos puede completar sin que su capacidad se reduzca por debajo del 80%.

Regulación y seguridad

Para poder controlar mejor la respuesta del propulsor -y teniendo en cuenta que no tiene caja de cambios- la KTM Freeride E dispone de tres modos de conducción seleccionables por el usuario de manera sencilla, lo que también afecta a la duración de la batería.

Así mismo, la Freeride E dispone de un sistema de regeneración de energía en frenada o en bajadas pronunciadas, pudiéndose también regular su intensidad entre apagado, medio y alto.

Para reforzar la seguridad, la eléctrica austriaca incorpora tanto un sensor de vuelco que la desconecta en caso de caída como un sistema de control de tracción ajustable.

Parte ciclo a medida

El soporte de la KTM Freeride E lo aporta su bastidor de acero tubular al cromo molibdeno, fabricado y diseñado teniendo en cuenta sus necesidades como modelo particular dentro de la gama offroad de la firma naranja. Sin embargo, el basculante es de aluminio y el subchasis combina el metal ligero con refuerzos de nailon con fibra de vidrio. El resultado es un peso aligerado respecto a la versión anterior, marcando 112 kg sobre la báscula.

Como no podía ser de otra manera, la Freeride E sigue confiando en dos equipos de suspensiones WP, una horquilla XACT de función separada de 43 mm de diámetro con regulación y un amortiguador XPLOR PDS totalmente ajustable también. Por su parte, Braktec (marca de la española JJuan) proporciona los equipos de frenado, compuestos por discos de 260 y 220 mm de diámetro mordidos por pinzas de dos y un pistón. El manillar Neken y los neumáticos Michelin montados en llantas de 21 y 18” suman marcas de primer nivel al diseño de la moto.

Ópticas LED y pantalla digital

La iluminación de la KTM Freeride E la ponen sus faros completamente LED, que se integran en los plásticos de la moto manteniendo la identidad habitual en los modelos de enduro de la marca europea.

En cuanto a la información transmitida, la Freeride confía en una pequeña pantalla digital que refleja tanto las configuraciones de los sistemas ajustables como los datos necesarios para la conducción de una manera discreta y efectiva.