KTM 350 EXC-F 2027

Una temporada más, la KTM 350 EXC-F 2027 se convierte en una de las propuestas más equilibradas y razonables de la firma europea en lo que respecta a su gama de enduro, ofreciendo un motor potente pero controlable y una mayor ligereza que la de sus hermanas mayores. Aunque no cambia en el plano técnico, sí que recibe una nueva decoración en la que como es lógico, el naranja es el principal protagonista.

Principales novedades de la KTM 350 EXC-F 2027

• Actualización estética

Manejabilidad y estabilidad como objetivo

La parte ciclo de la KTM 350 EXC-F 2027 sigue la línea continuista que lleva aplicándose en los modelos de enduro de la firma austriaca desde hace algunas temporadas. Este apartado, que ha ido mejorando año tras año, se mantiene inalterado respecto a la 2026.

La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro y el amortiguador XPLOR PDS con bieletas son los responsables de conseguir la mejor adaptación al terreno y ayudar a mantener el máximo control independientemente del entorno, tanto en trialeras o zonas técnicas como en pistas más rápidas y lisas. Estos dos equipos son configurables, para optimizar su respuesta en cada caso, siendo el amortiguador de anclaje directo al basculante.

Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida. Los frenos de Brembo -que es el mismo suministrador del sistema de actuación hidráulica del embrague- se mantienen tras haber demostrado un buen nivel, mientras que las llantas GIANT y los neumáticos Maxxis son los encargados de conseguir el mejor agarre y comportamiento.

Equilibrio entre prestaciones y control

En su interior, la KTM 350 EXC-F 2027 sigue confiando en el motor que ya conocíamos, manteniendo tanto su estructura como sus prestaciones. Este monocilíndrico con doble árbol de levas es capaz de ofrecer un empuje impresionante y hacerlo con una estructura compacta y ligera teniendo en cuenta su categoría. Para poder exprimirlo con la mayor facilidad y efectividad posible, KTM ha dotado a la 350 EXC-F de un sistema de elección de mapas de motor, con dos disponibles para adaptarse a las necesidades de cada momento. Estos mapas se pueden cambiar con el interruptor instalado en la piña izquierda.

Otro elemento que ayuda es el quickshift, que desconectando el encendido instantáneamente permite la subida de marchas de 2ª a 6ª sin necesidad de accionar el embrague. Este sistema se puede desconectar fácilmente si se quiere. De la misma manera, el control de tracción evita el deslizamiento del neumático trasero interpretando la subida de revoluciones del motor ante la aceleración.

La energía necesaria para el funcionamiento y puesta en marcha del motor la aporta la batería de iones de Litio, mientras que la Unidad de Control Offroad permite prescindir de relés y fusibles desactivando las salidas eléctricas de manera individual en caso de sobretensión.

La optimización de las suspensiones, una de las mejoras más importantes

En sus últimas dos ediciones, la KTM 350 EXC-F 2026 ha continuado explotando el gran cambio que dio la 2024 puliendo su conjunto con pequeños pero importantes cambios. En esta 2026, el cambio más importante a nivel de manejabilidad y comportamiento es el de las suspensiones, que han sido mejoradas por los ingenieros de WP.

La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro recibe nuevos ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos. También estrena un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle. Un nuevo hidrostop de una sola pieza completa la revisión de la horquilla delantera, lo que también se traduce en un ahorro de peso total de 200 gramos. Los reglajes del amortiguador XPLOR PDS, que se ancla a basculante de manera directa, también han sido optimizados.

Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida. Los frenos de Brembo -que es el mismo suministrador del sistema de actuación hidráulica del embrague- se mantienen tras haber demostrado un buen nivel, mientras que las llantas GIANT y los neumáticos Maxxis son los encargados de conseguir el mejor agarre y comportamiento.