BMW C Evolution 2014-2016

Con el C Evolution BMW quiere entrar de lleno en el futuro de la movilidad, apostando por el scooter como la aplicación más lógica del motor eléctrico y un producto que puede conducirse con carné de coche gracias a la convalidación (información sobre requisitos y condiciones para conducir moto con carnet B >). Eso sí, se trata de un producto de lujo para un público exclusivo, ya que su precio no está al alcance de todo el mundo. El BMW C Evolution supera varios de los tradicionales handicaps con que se encuentra este tipo de propulsión habitualmente, esos detalles importantes que "echan para atrás" a la hora de plantearse la compra de una moto eléctrica: la autonomía, las prestaciones y la recarga.

BMW C Evolution: cualidades para el mundo real

Por un lado, BMW anuncia una autonomía de unos 100 kilómetros en uso normal, lo que viene a signiificar que en un empleo diario del scooter muy pocos se quedarían sin batería.

Por otro el motor eléctrico de tipo síncrono y con escobillas es capaz de generar hasta 47,5 caballos (35 KW), una cifra notable que permite prestaciones capaces de poner en apuros a los más reputados maxiscooters con motor bicilíndrico de gasolina, como su "hermano" el BMW C 600 Sport (ficha técnica >). de hecho anuncia una aceleración de 0 a 50 km/h en 2,7 segundos, y un 0 a 100 km/h en 6,2". Su velocidad máxima está limitada a 120 km/h, a fin de evitar una descarga excesivamente rápida de las reservas de energía almacenadas en su batería. Precisamente para cargar esta última no es necesario más que un enchufe de corriente convencional a 220 V. En cuatro horas puede estar completamente cargada, y si el tiempo apremia en sólo dos horas y 45 minutos BMW asegura que se repone el 80% de la energía de la batería. Aunque en el momento de su lanzamiento todavía no estará disponible, próximamente BMW ofrecerá un enchufe de carga rápida que reducirá el tiempo de recarga en una hora.

Cuatro modos de funcionamiento

El funcionamiento del BMW C Evolution dispone de cuatro modos de conducción, a mano en cualquier momento gracias a unos mandos situados en la piña del manillar. Estos modos intervinene en el motor y el sistema de recuperación de energía y por tanto afcetan tanto a las prestaciones como a la autonomía, obviamente en relación inversa: a más prestaciones, menor autonomía y viceversa. El modo más ahorrador es el 'Eco Pro', con el que se pierde aceleración a cambio de la máxima optimización de la energía y por tanto autonomía de uso entre recargas. Los otros tres modos, 'Road', 'Dynamic' y 'Sail' ponen a dispoción del conductor todas las prestaciones del motor eléctrico, pero tienen distintos comportamientos a la hora de retener cortando gas: en el modo 'Road' la retención es intermedia, mientras que el modo 'Dynamic' se produce un efecto de retención muy fuerte (ideal para rutas muy reviradas como apoyo a los frenos) y en el modo 'Sail' se reduce la retención, ideal para por ejemplo rodar en llano por autovía.

Además el C Evolution dispone de serie con frenos dotados de sistema antibloqueo ABS y un sistema de control de tracción (TCA) que actúa limitando la entrega de par motor cuando se detecta pérdida de adherencia en la rueda trasera, algo muy conveniente en una moto dotada de un par eléctrico constante de 72 Nm. y que sin este sistema de adherencia podría resultar demasiado exhuberante sobre firme mojado o las habituales marcas blancas de las calles.