Honda CBR1000RR Fireblade 2017

Tras la aparición de las CBR1000RR SP y SP2, los japoneses han lanzado una tercera versión, la CBR1000RR Fireblade, con la que el catálogo de motos deportivas queda más que completo. Es una moto que poco tiene que ver con la versión actual, de hecho los responsables de la marca afirman que el 90% de los principales componentes son nuevos. Efectivamente, no hay más que comparar ambos modelos para ver que el modelo 2017 es bastante más ligero (196 kg), más potente (190 CV) y con una electrónica increíble que deriva de la RC213V-S.

Esta electrónica es uno de los aspectos en los aspectos de los que más presumen en Honda. La nueva CBR1000RR cuenta con una IMU de 5 ejes con la que se mide todo lo que ocurre en la moto en todo momento. Esto hace funcionar el Sistema de Par de Honda (HSTC), el cual a su vez opera sobre el control de tracción y el acelerador electrónico (Throttle By Wire).

El sistema de frenada ABS, también gestionado por la IMU, permite tener un control absoluto sobre el tren trasero gracias al Rear Lift Control, pudiendo frenar con contundencia incluso en el interior de la curva. Todos estos sistemas actúan conjuntamente con el antiwheelie, aunque depende de los ajustes que se realicen. 

La CBR1000RR es una moto ligera, 196 kg (16 kg menos que la anterior), gracias entre otras cosas a su chasis de aluminio, el cual ha recibido mejoras para lograr una mayor agilidad y estabilidad. La horquilla es de la marca Showa, de 43 mm de diámetro, y se puede ajustar al igual que el amortiguador trasero, también Showa. El basculante también está fabricado en aluminio. En cuanto a los frenos, tenemos unas pinzas radiales Tokico de cuatro pistones.

La CBR1000RR 2017 dispone de tres modos de conducción: Track, Winding y Street. Cada una ofrece diferentes combinaciones del HSTC y del freno motor. El cambio rápido bidireccional, como el de la SP, está disponible como opción.

A través del display TFT de cristal líquido, el conductor tiene toda la información, y ésta se ofrece de diferente manera, dependiendo de la visión elegida: Carretera, Circuito o Mecánico. El piloto es quien decide cómo quiere ver la información usando un mando situado en su mano izquierda.

Dentro de la información disponible, destaca la del consumo instantáneo y medio, combustible consumido, velocidad media, tiempo transcurrido desde la última vez que se puso el motor en marcha más el combustible que queda desde que se ha encendido la luz de la reserva, así como la distancia que se puede recorrer con el combustible que queda, indicador de sobrerrégimen para cambiar de marcha, ángulo de inclinación, estado de la batería, calendario,…